HIỆU QUẢ CỦA CÁC GIAO THỨC AODV, OSLR VÀ DSDV TRONG MẠNG TÙY BIẾN GIAO THÔNG: TRƯỜNG HỢP THỬ NGHIỆM Ở THÀNH PHỐ HUẾ

Phạm Trung Đức Tập 131, Số 2A, 2022 130 và những gói này nên ít hơn để giao thức định tuyến có hiệu suất tốt hơn [15]. MAC/PHY overhead được tính theo công thức: Lớp MAC/PHY overhead = (tổng số byte vật lý – tổng số byte ứng dụng)/tổng số byte vật lý [14] Tỷ lệ phân phối gói tin an toàn cơ bản (BSM-PDR): trong mỗi giây, mỗi nút phát 10 BSM. Tỷ lệ phân phối gói tổng thể cho từng BSM được tính cho toàn bộ thời gian mô phỏng. Người quan sát thấy rằng PDR cao cung cấp thông tin liên lạc đáng tin cậy hơn trong mạng. Tỷ lệ phân phối gói tin an toàn cơ bản được tính theo công thức: BSM-PDR = Gói BSM đã nhận/Gói BSM đã truyền [14, 15] 4 Mô phỏng và phân tích kết quả Để phân tích hiệu suất của các giao thức định tuyến trong Mạng lưới đặc biệt dành cho xe cộ, chúng tôi sử dụng một kịch bản về đường cao tốc thẳng 200 × 2000 m. Các thí nghiệm được thực hiện có cân nhắc đến mật độ thấp cũng như cao của xe với sự thay đổi vận tốc của xe. Các các giao thức định tuyến được sử dụng là AODV, DSDV và OLSR. Ứng dụng Thông báo An toàn Cơ bản được sử dụng cho phát 10 thông điệp 200 byte từ mỗi nút mỗi giây với tốc độ 6 Mbps. Bảng 1 trình bày các tham số mô phỏng sử dụng trong NS3. Bảng 1. Chi tiết tham số thực hiện mô phỏng được trích xuất trong NS3 Tên tham số Giá trị thiết lập trong NS3 Giao thức sử dụng AODV, DSDV, OLSR Số lượng phương tiện 151 Nguồn/đích Ngẫu nhiên Tốc độ các nút 20 K/m Giao thức MAC 802.11 Tổng thời gian mô phỏng 30 s Khu vực mô phỏng 200 × 2000 m a. Đánh giá tỉ lệ phân phối gói tin an toàn cơ bản BSM-PDR

Sử dụng 151 phương tiện tạo bằng phần mềm SUMO trên Hình 8, bao gồm ô tô, xe buýt, tàu hỏa và thuyền tương ứng với tham số mô phỏng đã nêu ở Bảng 1.